上海疫情致使车企5月全面停工？上汽蔚来已减产停产！
上汽和蔚来已减产停产
上海本地的汽车产业首先受到疫情冲击上汽大众安亭工厂此前采取闭环生产维持产能，近期疫情发展已进一步影响生产。
同日，蔚来汽车宣布，因受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，从5月10日起，将对旗下产品价格进行适当调整。3款车型起售价上调1万元，电池租用服务以及电池包灵活升级费用也作出调整。
消息传出，4月11日蔚来汽车午盘收报149.1港元/股，大跌8.81%。
此前4月9日，蔚来汽车已透露自3月以来，其位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车整车生产已经暂停。
主机厂因供应链被迫停产
当前，许多主机厂也因供应链冲击被迫减产。
中国物流与采购联合会汽车物流分会工作人员坦白，上海的一些核心部件零部件减产、同时运输困难，例如安波福和博世，导致好几家主机厂也在减产。
安波福给全国大部分主机厂供应线束，博世ESP（车身电子稳定系统）在国产汽车品牌中应用广泛。据了解，吉利汽车现在每天派人守在高速口，用自己的车和司机把上海的货物接过来完成转运，目前基本上是靠之前库存和少量新增零部件维持生产。
安徽一座整车生产工厂内部人士称，一般零部件供应商都会储备一定量的库存，以备特殊时期作为缓冲，如果缓冲期内可以恢复正常生产，那上游减产就不会传导至下游整车厂。目前供应出现问题，说明部分零部件厂商库存已经全部释放，新的产能也没有接上。
何小鹏、余承东等
预警车企5月停工
4月14日，华为消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU CEO余承东公开表示，上海如果继续处于现在的状态，不能复工复产，5月之后，所有涉及上海供应链的科技和工业企业都会全面停产，尤其是汽车产业，经济损失将会很大。
同日，小鹏汽车创始人何小鹏亦公开表示，如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，中国所有车厂可能都要在5月停工停产。
此轮供应链危机源自3月底上海的封“半城”措施。同时，上海周边城市亦采取相应措施应对疫情。4月13日，与上海毗邻的工业重镇苏州也升级防控措施，要求市民停止一切非必要流动。苏州昆山自4月6日起实施“静默管理”，导致大批电子零部件企业停工停产。
85.5%制造企业供应链受影响
中国欧盟商会调查显示，30%的受访企业表示，原材料和上游产品的运输已经完全中断或受严重影响。中国美国商会也表示，57.3%的受访企业表示，其供应链已因物流问题受到影响，这一比例在制造业企业中高达85.5%。
汽车行业由于供应链较长，储备的零部件相对有限，极易受突发事件影响。安波福和博世在上海生产的一些核心零部件减产，同时对外运输困难，已导致多家车厂减产。安波福主要给全国大部分车厂供应线束，博世在上海有两家工厂，其ESP（车身电子稳定系统）在国产汽车中应用广泛。但由于陆路运输不畅，上海港进口货物提货困难，堆场出现拥堵，博世从海外进口ESP芯片受到影响。
3月28日，自浦东封控起，工厂位于浦东临港的特斯拉由于未能实现闭环管理，开始停产。4月1日，上汽大众位于上海嘉定区的安亭工厂由于缺少零部件也开始停产，进行设备维修等，工厂内仍有数百名员工值班，其他员工均居家办公。
新冠疫情蔓延，多地人员隔离以及高速公路封闭管控扩大，给供应链复杂的汽车产业带来更大挑战。华为消费者业务CEO余承东和小鹏汽车创始人何小鹏亦均公开表示，如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，中国所有车厂可能都要在5月停工停产。
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